上港集团2023年半年度董事会经营评述公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与宏观经济的发展息息相关。2023年上半年，外部环境复杂严峻，受全球通胀高企、欧美持续加息、地缘政治冲突持续、贸易保护主义抬头等导致的全球经济疲软、贸易增速下滑、产业链供应链重构等因素的影响，我国进出口增速放缓，贸易结构发生变化，对“一带一路”地区维持相对韧性。国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。
根据交通运输部公告的统计数据显示，2023年上半年，全国港口完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8.0%，增速较去年明显回升，其中沿海港口完成53.3亿吨，同比增长7.3%，增速较去年同期提升7.2个百分点；全国港口完成万冲镇集装箱吞吐量1.49亿标准箱，同比增长4.8%，增速较去年同期提升1.8个百分点，其中沿海港口完成1.31亿标准箱，同比增长4.2%，增速较去年同期提升1.2个百分点。
从航运发展现状和趋势来看，2023年上半年，集运市场供需矛盾加剧，集运货量小幅下滑，运力供给提速，新造万冲镇集装箱船进入集中交付期，运费经过2022年下半年以来的快速回落后位于底部震荡，欧美航线年均值，船公司盈利预期大幅下调，集运市场格局面临调整。长期来看，国际航运市场集中度仍将保持高位，船舶大型化、运营联盟化、航运智能化与低碳化、物流全程化的发展趋势仍将持续，这将对港口发展产生长期深远影响，特别是对国际枢纽港进一步提升服务能级，打造高效、便捷、韧性、绿色集疏运体系，拓展物流新业态都提出了更高的要求。
从港口行业本身的发展来看，2023年上半年，受我国进出口增速放缓影响，我国港口吞吐量增长承压。长期来看，全球经济增长不确定因素增加，中国经济增长和出口仍具韧性，全球产业链供应链持续重塑，港口行业将不可避免受到影响；船公司联盟化和船舶大型化将进一步突显枢纽港的地位，减少非基本港的挂靠，将加剧国际枢纽港的全方位竞争；港口与腹地的多式联运协同效应将加强，港际间将建立稳定的竞合关系，共同推动区域内港口一体化高质量发展；港航物流新业态的发展方兴未艾，港口在数字化平台业务、电商物流、新型贸易、清洁能源供应等新业态发展具有较大空间；新科技在港航物流领域的应用链将进一步扩大，依托5G、人工智能、云计算、物联网、大数据、区块链等新一代信息技术，将进一步提升港口数字化、自动化水平，打造科技创新生态，推动港航数字生态圈建设，赋能港口行业高质量发展。
上海港位于中国大陆东海岸的中部、“黄金水道”长江与沿海运输通道构成的“T”字型水运网络的交汇点，前通中国南、北沿海和世界各大洋，后贯长江流域、江浙皖内河及太湖水系。公路、铁路网纵横交错，集疏运渠道畅通，地理位置重要，自然条件优越，腹地经济发达。
上港集团是于2003年1月由原上海港务局改制后成立的大型专业化集团企业，是上海港公共码头运营商。2005年6月，上港集团完成股份制改造，成立了股份有限公司，2006年10月26日在上交所上市，成为全国首家整体上市的港口股份制企业，目前是我国最大的港口类上市公司，也是全球最大的港口公司之一。公司主要从事港口相关业务，主营业务分为：万冲镇集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块。
公司经营范围主要为：国内外货物（含万冲镇集装箱）装卸（含过驳）、储存、中转和水陆运输；万冲镇集装箱拆拼箱、清洗、修理、制造和租赁；国际航运、仓储、保管、加工、配送及物流信息管理；为国际旅客提供候船和上下船舶设施和服务；船舶引水、拖带，船务代理，货运代理；为船舶提供燃物料、生活品供应等船舶港口服务；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营；港口起重设备、搬运机械、机电设备及配件的批发及进出口。
公司经营模式主要为：为客户提供港口及相关服务，收取港口作业包干费、库场使用费和港口其他收费。
公司主要业绩驱动因素为：一方面，宏观经济发展状况及发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。另一方面，港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况也是密切相关，腹地经济发展状况会对万冲镇集装箱货源的生成及流向产生重要作用，并直接影响到港口货物吞吐量的增减。上海港的经济腹地主要是由上海市、江苏省和浙江省形成的长江三角洲地区，其辐射力可沿长江上溯至中国广大的内陆地区，并可拓展至淮河流域，上述地区能否保持经济持续快速稳定增长的态势对上海港货物吞吐量，特别是万冲镇集装箱吞吐量的增长至关重要。综上，公司港口主业业务量的增减将直接影响到公司的经营业绩。
公司市场地位：公司母港万冲镇集装箱吞吐量自2010年起连续十三年位居世界第一，并连续六年超4000万标准箱，主要经营指标居行业前列。2023年上半年，公司母港万冲镇集装箱吞吐量达到2373.7万标准箱，继续居世界第一。
随着公司可持续发展能力和服务水平的提升，依托长三角和长江流域及淮河经济腹地，辐射“一带一路”和长江经济带的主枢纽港地位不断巩固提升，上海港外贸航线连通度蝉联全球第一，高密度、高质量航班密度集聚效应不断凸显，吸引了全球班轮公司纷纷将上海港作为其航线网络的核心枢纽，助力打造全球领先的上海国际航运中心。公司持续提升服务国家战略能级，上海港作为双循环战略链接桥头堡和“一带一路”战略支点的作用持续突显，公司通过管理、资本和技术输出，实施“南联北融西拓”，着力建立高效、便捷、经济、韧性、绿色的集疏运体系，提升腹地港航物流服务能级，更好的发挥融入长三角，服务长江经济带，辐射全国的“龙头”作用。公司立足世界一流航运枢纽目标，正谱写高质量发展新篇章，以“智慧、科技、绿色、效率”港口为发展方向，以“1+3”战略体系落地为抓手，谋求“新科技、新区域、新业态”新突破，在做强做优做大港口作业、港口投资和港口物流服务核心主业同时，积极稳健开展相关多元化发展，构建可持续高质量发展能力，努力把上海港建设好、管理好、发展好，为服务国家战略和上海“五个中心”建设发挥更加重要的作用。二、经营情况的讨论与分析
2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是公司实施“十四五”规划承上启下的关键一年。公司根据年初确定的经营目标和任务，以习新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘“三好”嘱托，牢记强港使命，坚持稳中求进的工作总基调，以“十四五”规划为蓝图，以“智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口”为发展方向，以“1+3”战略体系落地为抓手，努力实现在“新区域”、“新科技”、“新业态”三个方面的新突破，围绕“稳中求进、突破瓶颈、科技赋能、创新发展”的工作方针，深入实施科技强港战略，全面强化科技创新赋能，积极参与长三角一体化发展，锚定打造世界一流航运枢纽目标，扎实推进各项重点工作。
上半年，在全港干部职工的共同努力下，公司业务量稳步增长，改革发展稳步推进，成绩取得来之不易。
一是，生产业务企稳向好。公司全面开展市场营销，做好重点大客户服务，持续优化口岸营商环境，努力克服一、二月份箱量下行的压力，通过提升码头效率，提高水水中转占比，紧盯国际中转、空箱调运、换船等重点业务，箱量逐步回升。公司生产经营指标基本实现时间过半任务过半。
二是，加快推进能力提升。小洋山北侧作业区项目、罗泾港区万冲镇集装箱码头改造一期工程项目按计划有序推进，空箱中心建设取得新进展，洋山集疏运中心取得阶段性成果，罗泾三座纸浆仓库建成并投入使用，滚装能力进一步提升，港口能力建设进一步加强；生产系统建设取得阶段性成果，大数据中心建设有序推进，数字化应用水平不断提高；全力推进甲醇加注准备工作，LNG常态化供应并实现中国首单海上“船对船”加注保税LNG，电动能源应用不断扩大，新能源应用水平不断提升。
三是，持续深化战略实施。沪太同港效应进一步深化，连云港港发展迅速，独山港箱量增长明显，湖州与安吉片区联动效应不断显现，海宁港业务合作全面启动，长三角区域的服务能级不断提升；公司持续优化长江服务中心和支线联盟，高质量服务“长江经济带”发展；以色列海法新港运营管理效率不断提升，首次位居以色列集装箱吞吐量第一，港口港际合作持续推进，ICT业态加速拓展，公司科技、区域、业态“三新”战略持续深化。
四是，深入推进改革创新。公司组建工作专班推动创建世界一流专业领军示范企业工作，锦江航运分拆上市工作有序推进并于2023年7月获得上交所上市审核委员会审核通过，公司考核体系不断完善，人才队伍建设不断强化。
五是，科技创新不断突破。公司牵头承担的国家重点研发计划项目、交通运输部智能交通先导应用试点项目和上海市科技创新行动计划项目等重大研发任务均按计划有序推进实施，传统码头自动化改造、洋山智能重卡示范运营等公司科技创新项目按计划推进。
上半年，公司母港货物吞吐量完成2.76亿吨，同比增长13.6%，其中，散杂货吞吐量完成4304.6万吨，同比增长42.9%。公司母港集装箱吞吐量完成2373.7万标准箱，同比增长5.3%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1190.3万标准箱，同比增长0.8%，占全港集装箱吞吐量的50.1%。上半年公司水水中转完成1350.1万标准箱，同比增长9.3%，水水中转比例为56.9%。
上半年，公司实现营业收入161.12亿元，同比下降19.82%，实现归属于上市公司股东的净利润73.28亿元，同比下降32.24%。
下半年，全港上下将始终保持强港初心、牢记强港使命，奋发有为，团结奋斗，以“拼”的精神、“实”的干劲、“敢”的担当投身公司各项工作，全力以赴完成年度各项目标任务。三、风险因素
公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与国民经济的发展状况息息相关。宏观经济发展状况及发展趋势，尤其是经济腹地的对外贸易发展情况，对港口行业的发展具有重要影响。
从全球经济、贸易及航运的发展现状和趋势来看，集装箱海运正在向船舶大型化、经营联盟化和运输干线化方向发展，因此国际集装箱枢纽港的作用就显得日益重要。公司所处的东北亚地区，各主要竞争港口目前均立足于东北亚“中心地位”，积极扩建产能，使得该地区枢纽港地位竞争激烈。
气象、水文、地质等自然条件都将对港口的正常运营带来影响集装箱信息。上海港由于地处亚热带季风性气候带，台风、热带风暴等恶劣气候可能会对进出上海港的船舶产生影响，从而导致船舶无法靠泊码头，影响公司装卸业务正常开展。
面对外部环境变化可能出现的风险，公司将加强跟踪研究并积极应对，同时坚持深化改革，坚持科技创新，坚持转型发展，不断提升自身竞争优势，不断强化对市场及竞争变化的应变能力。四、报告期内核心竞争力分析
公司依托优越的地理位置、发达的腹地经济、良好的发展环境、领先的行业科技和高效的经营管理，致力于持续强化核心竞争力。
上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”“T”型交汇点，毗邻全球东西向国际航道主干线，以广袤富饶的长江三角洲和长江流域为主要经济腹地，地理位置得天独厚，集疏运网络四通八达。
上海港的核心货源腹地长江流域，是我国经济总量规模最大、极具发展活力和发展潜力的经济带，在国民经济发展中占有十分重要的地位。
上海国际航运中心建设迈向高质量发展新阶段，根据2022年新华-波罗的海国际航运中心发展指数评价，上海继续保持全球第三排名，上海国际航运中心的国际地位日趋稳固，航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，全球航运资源配置能力不断增强。上海作为改革开放和创新发展排头兵、先行者，浦东“引领区”建设和“五个中心”建设不断提速，营商环境持续优化，国资国企改革全面深化，均为公司深化改革和高质量发展提供了有利条件。同时，长三角区域高质量一体化发展、全国统一大市场和双循环新发展格局蕴含巨大发展空间，自由贸易试验区持续扩大开放、深化改革创新蕴含巨大发展潜能，科技创新赋能港航物流产业蕴含巨大发展动能。对于公司港口主业及物流新业态等相关业务的发展将形成巨大推动作用，为公司推进战略深化、拓展业态领域、谋划长远规划进一步提供了良好的发展环境。
公司全面强化科技创新赋能，加快数字化转型，推进实现智慧港口领先发展。洋山四期自动化码头运行管理不断优化，效率不断提升，最高昼夜操作量达到26066TEU，居全球前列，具备700万标准箱年度生产能力，获得国内首批智慧和绿色双五星港口称号。全球首次将F5G超远程技术应用于港口作业场景，实现了百公里外“隔空吊箱”。无人驾驶智能重卡项目、传统码头自动化改造、大数据中心建设、港航数字空间平台建设取得阶段性成果，数字化转型迈出坚实步伐。智慧指挥中心平台一期建成，数字孪生技术赋能提升生产调度统筹指挥能力。以色列海法新港稳定运行，实现了我国首次向发达国家输出“智慧港口”先进技术和管理经验。
公司拥有先进的港口基础设施和高效的经营管理。公司不断深化“1+3”战略体系，加快高质量发展，锚定打造世界一流航运枢纽，着力在科技、区域、业态三个方面实现新突破，以新科技赋能港口主业，新区域拓展母港辐射范围，新业态抢占价值新高地。着力构建服务于长江经济带发展的高效、便捷、经济、韧性、绿色的物流体系，深化“南联北融西拓”，逐步参与跨地区港口经营，提升“点、线、面”的港口物流一体化服务，强化母港协同效应。公司积极对标全球码头运营商，不断提升服务效率、质量和经营绩效集装箱信息，持续加强科技创新和企业文化建设，持续深化国资国企改革，创建世界一流专业领军示范企业，积极履行企业社会责任，始终保持行业领先地位。
惠誉评级将信用挂钩票据（CLN）的11个评级从“AAAsf”下调至“AA+”
已有15家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据，持仓量总计2.04亿股，占流通A股0.88%
近期的平均成本为5.21元。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。
限售解禁：解禁164万股(预计值)，占总股本比例小于0.01%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
限售解禁：解禁3150万股(预计值)，占总股本比例0.14%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
限售解禁：解禁164万股(预计值)，占总股本比例小于0.01%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
限售解禁：解禁3150万股(预计值)，占总股本比例0.14%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
限售解禁：解禁218.6万股(预计值)，占总股本比例小于0.01%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)
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